当汽车从“沙发+四个轮子”进化到“手机+四个轮子”，雷军没必要重新发明轮子，只需要把轮子的供应商搞定，把“手机”搞好即可，再加上小米在用户生态、渠道运营、品牌流量等先天优势，老谋深算的雷军在造车方面已然具备成功的潜质。
综上所述，汽车的轮子越大越好吗？这个问题没有一个绝对的答案，而是要根据自己的需求和喜好，选择合适的轮子。轮子的大小会影响到汽车的性能、舒适性、安全性和油耗等方面，我们要综合考虑轮子的优缺点，找到一个平衡点。如果我们想要更换轮子的话，也要注意不要随意改变轮胎的外径，不要过分追求轮子的大小，不要忽视轮子的质量。我是十年修车老师傅老张修车，我们下期再见！#汽车的轮子越大越好吗#
雷军表示，小米做汽车有很多天然的优势，因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合。“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子。当然，不准确啊，但说明这两个行业在高度融合。”因此在他看来，进入汽车行业“有挑战”不过“总体来说难度可控”。
但换一个角度，从造一个“移动终端和数字空间”来看，如果小米造车，真能像雷军所想那样“是给手机和一整套智能体系加上四个轮子”，小米汽车的价值是否会变得不一样？核心前提是，小米能将电子产品生态链成功复制到汽车上。
在提到小米造车的优势时，雷军还举了一个例子。其表示，曾一个车企董事长告诉他，智能电动汽车本质就是一个大号手机装上四个轮子。虽然这个比喻不太准确，但也说明了汽车工业跟消费电子工业正在高度融合之中。相比于其他从房地产、家电和航空这些跨界造车者，小米这样从手机到汽车跨界者的未来更具想象空间。
当主持人提到，马斯克此前曾表示如果小米加入电动汽车市场将是一个有趣的竞争。对此雷军的回应是，小米做汽车有很多天然的优势，因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合。“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子，虽然不准确，但说明这两个行业在高度融合。”因此他认为小米进入汽车行业有挑战，但难度总体可控。
当主持人提到，马斯克此前曾表示如果小米加入电动汽车市场将是一个有趣的竞争。对此雷军的回应是，小米做汽车有很多天然的优势，因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合。"有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子，虽然不准确，但说明这两个行业在高度融合。"因此他认为小米进入汽车行业有挑战，但难度总体可控。
大家好，今天我们来聊聊汽车的轮子越大越好吗？这是一个很多人都有疑问的问题，因为我们经常看到一些豪车或者跑车都用的是大轮毂和薄轮胎，看起来很酷很运动，那么我们平时开的家用车是不是也应该换成大轮子呢？其实，轮子的大小不仅仅是一个外观的问题，它还会影响到汽车的性能、舒适性、安全性和油耗等方面，所以我们要根据自己的需求和喜好，选择合适的轮子。我们来一起看看轮子的大小对汽车有什么影响吧。
和手机、电脑的操作系统一样，这一点余承东说过很多次，现在的汽车实际上是带轮子的智能终端。和手机的区别，也就是带了轮子。
同时他强调智能电动汽车实质上是汽车工业与消费电子工业的融合，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子，因此小米造汽车拥有天然优势。
不过，对于调研中发现，小米本身属性与智能网联汽车契合度较高，因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合。“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子。当然，不准确啊，但说明这两个行业在高度融合。”雷军讲到，在充分调研后，他看来，进入汽车行业“有挑战”不过“总体来说难度可控”。
对于小米的这一款汽车，不少网友也是充满了期待，觉得可以通过自己的努力成为"保时捷"和"特斯拉"的有力竞争者，给消费者带来真正意义上的"性能"和"智能"兼具的汽车产品，而不是"手机＋四个轮子"。
雷军在接受采访时对马斯克关于小米加入电动汽车市场的言论做出回应。他表示，小米在进军汽车行业时具备许多天然的优势，因为智能电动汽车本质上是汽车工业和消费电子工业的融合。雷军透露，一位车企的董事长曾告诉他，智能电动汽车实际上就是一个大号手机加上四个轮子，这表明这两个行业正在高度融合。
在科技圈里，小米的名字早已响当当，而近期它将这份响亮的名声带进了汽车行业。雷军在接受采访时对外界对于小米汽车发展速度的疑问做出了霸气回应，彰显了从手机到汽车的跨界自信。根据雷军所述，小米的轮子转得慢一些，可那是因为它们正向着一个更加精致坚实的方向滚动。
据IT之家报道，雷军表示，小米做汽车有很多天然的优势，因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合。“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子。当然，不准确啊，但说明这两个行业在高度融合。”因此在他看来，进入汽车行业“有挑战”不过“总体来说难度可控”。
对于小米涉足汽车领域的决策，雷军表示，这源于智能电动汽车与消费电子工业的紧密结合。他引用了一位车企董事长的话：“智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子。”虽然这一描述不够精确，但却揭示了这两个行业正在发生的深度融合。因此，他认为小米进入汽车行业的挑战虽然存在，但“总体来说难度可控”。
雷军对此表示，“我觉得小米做车的话，我觉得有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合。”对于有些汽车同行认为“智能汽车是装了四个轮子的手机”这一看法，雷军不这么看，在他看来，“这说法当然不太准确，但是这就说明这两个行业是在高度融合之中，所以进入汽车行业对我们来说有挑战，总体难度可控。”
行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声、轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内，悬架方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别，车身外形不同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。
在小米进军汽车行业之前，雷军表示“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子。当然，不准确啊，但说明这两个行业在高度融合。”
他还提到了一个不太恰当的比喻，用来说明小米进入电动车市场的优势「有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子，说明这两个行业在高度融合。」
汽车和摩托车的外观明显有很大的差别。汽车的车身较为宽大，通常有两到四个轮子，车门、车窗、座椅、天窗等细节设计。而摩托车则体积较小，通常只有两个轮子和驾驶座椅，没有车门和窗户。从外观上看，汽车更为实用，摩托车更显个性化。
燃油车时代，吉利李书福看到国内汽车造不好，就很不服气，他曾说过类似的话：“造汽车和造摩托车也没多大区别，不就是四个轮子上加几个座位么，造起来不难。”
2016年的路虎诉陆风抄袭案是汽车行业外观设计争端的典型案例。路虎公司起诉江铃公司的陆风汽车抄袭自家的揽胜极光，侵犯了极光的外观设计。区别于小米SU7在不同车型之间浮光掠影，陆风全车都与极光极度近似。
一种是两驱，汽车只有两个轮子来获取动力，和普通汽车没什么区别；另一种是四驱，动力以50:50的比例均匀分配在汽车的前后轴之间。半时四驱由来已久。其优点是结构简单，可靠性高，安装飞轮轮毂后更省油。
